Preguntas más frecuentes
En estas páginas encontraras las contestaciones a las preguntas más frecuentes. Esta página explica cómo funciona el sistema diesel de common rail y cómo el diesel integra en el sistema.
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Si, la instalación es muy fácil. Si puedes enchufar el DVD player, puedes montar este sistema.
Tecnología
¿Dañaría la Centralita Carboxtuning el motor?
No. No puede. No hay riesgos conocidos usando este sistema, porque la potencia adicional se crea alterando los requisitos de combustible del motor. Todos estos parámetros son supervisados por la centralita, asegurándose de que el motor está funcionando de acuerdo a los parámetros determinados de la fábrica. No se cambian las presiones de turbo boost ni las dinámicas térmicas del turbo.
El motor debe seguir el mantenimiento de acuerdo con las normas del fabricante. Como con todos los motores de diesel, es imprescindible cambiar la correa de distribución en los intervalos específicos.
El sistema esta certificado por TÜV - ¿Es seguro?, ¿dañaría mi coche?- No porque todo los protectores controlados por la centralita siguen funcionando. El motor aun funciona en los parámetros predeterminados por el fabricante.
Si es tan fácil – ¿porque no lo hacen los fabricantes?
Lo hacen. Por ejemplo, el motor Renault 1.9dci dispone de diferentes potencias como 100, 120 y 130 CV.El motor Volkswagen 1.9 tdi dispone de las versiones de 100, 105, 115, 130 y 150 CV.
¿Como funciona la Centralita Carboxtuning?
Los motores modernos de diesel están casi a la altura de potencia de otro motor de gasolina del mismo tamaño, como un resultado de los avances en tecnología de Common Rail, desarrollado por Fiat y después perfeccionado por Bosch. Ha tenido el mismo efecto que el cambio a la inyección de combustible tenía en vehículos de gasolina. El sistema de Common Rail permite una inyección de combustible increíblemente exacta, que suaviza las vibraciones y el ruido, resultando un motor de altísimo rendimiento.
El chip para Common Rail (CR Box) cambia el plan de combustible del motor, en conjunto con la centralita. Cuando el motor está en máxima capacidad de carga hay un excedente del aire dentro de los cilindros, por lo que el combustible adicional se puede quemar allí. Quemando este combustible adicional en este aire libre aumenta el par motor y los CV. En una conducción normal mejorará el consumo de combustible, debido a una combustión más eficaz y la cantidad máxima de potencia que se genera en cada ciclo.
Pero otras características del motor, por ejemplo la presión de carga y el punto inicial de inyección, no se cambia. Los valores del aire de escape cambian un poquito por el aumento de inyección de combustible, pero quedan dentro de las tolerancias de las emisiones. Todos estos parámetros son supervisados por la centralita, asegurándose de que el motor está funcionando dentro de los parámetros determinados de la fábrica. No se cambian los presiones del turbo, inyección ni las dinámicas térmicas del motor. A diferencia de la mayoría de otros chips, este relaciona la cantidad de combustible inyectado, con la velocidad, para que se añada más combustible, sólo cuando, sea necesario preveer una óptima energía a todas las velocidades.
Los fabricantes de estos motores ya usan esta tecnología, habrás visto que el mismo motor de un fabricante viene con diferentes potencias.
El motor diesel common rail explicado
Hoy el sistema de common rail ha revolucionado la tecnología de motores de diesel. Los motores de common rail no necesitan tiempo para calentarse y producen menos ruido de motor y menos emisiones que los sistemas antiguos.
El Common rail de inyección directa de combustible, es una variante moderna del sistema de inyección directa de motores diesel. Tiene un carril de combustible de altas presiones (1000+ bares) que alimenta válvulas solenoides individuales, a diferencia de una bomba combustible de bajas presiones que alimenta boquillas de bomba o línea de combustible de altas presiones a válvulas mecánicas controladas por la leva en el árbol de levas. Ahora todos los common rail de diesel de tercera generación tienen inyectores piezoeléctricos para mayor exactitud con presiones de combustible hasta 180 MPascal / 1800 bares.
El sistema moderno de common rail fue prototipo extendido en los años noventa, con la colaboración de Magneti Marelli, Fiat y Elasis. Después la investigación y creación hecha por el grupo Fiat, la compañía alemána Bosch obtuvo el diseño por el desarrollo de un sistema de fabricación en masa. El primer coche de pasajeros que utilizó el sistema de common rail fue el Alfa Romeo 156 1.9 JTD de 1997 y más tarde, en el mismo año, el Mercedes-Benz E 320 CDI.
Con las válvulas de solenoides o piezoeléctricos es posible tener un control delicado sobre el tiempo de inyección y cantidad, y la presión más alta que pone la tecnología de common rail proviene de la atomización del combustible. Para bajar el ruido del motor, la centralita del motor puede inyectar una pequeña cantidad de diesel justo antes del acontecimiento principal de inyección (inyección "piloto"), que reduce su vibración y su potencial a explotar, además de optimizar el tiempo de inyección y cantidad dependiendo de la calidad de combustible, comenzando en frío también en caliente. Algunos sistemas de combustible de common rail hacen hasta cinco inyecciones por movimiento.
En los motores de diesel más viejos, una bomba de inyección de tipo de distribuidor, es regulado por el motor, provee los inyectores con pulverizaciones de combustible. Los inyectores son simplemente la boquilla por la que el diesel pasa antes de que el diesel sea rociado en la cámara de combustión del motor. Como el combustible esta a baja presión y no se puede controlar exactamente la entrega del combustible, el pulverizado es relativamente grueso y el proceso de la combustión es relativamente crudo y ineficaz. Esto es por lo que los motores de diesel más viejos producen más humo negro.
En los sistemas de common rail, la bomba de inyección de distribución se elimina . En su lugar se pone una bomba de muy alta presión que almacena un depósito del combustible a alta presión—hasta 1,800 bares (180 MPa)—dentro de un "common rail", fundamentalmente un carril que se ramifica a las válvulas controladas por ordenador, cada uno de los cuales contiene una boquilla de precisión y un émbolo conducido por un solenoide. Conducidas por un ordenador (que también controla la cantidad del combustible a la bomba), las válvulas en lugar de distribución de la bomba, controlan el momento exacto cuando tiene lugar la inyección del combustible en el cilindro y también permiten que la presión a que el combustible es inyectado aumenta. Por consiguiente, el combustible que esta inyectado puede atomizar fácilmente y se quema limpio, reduciendo emisiones y aumentando la eficacia.
La mayoría de los fabricantes de automóvil europeo tienen motores de common rail en sus líneas, incluso los vehículos comerciales.
El Rendimiento
¿En cuanto puedo aumentar la potencia de mi vehículo?
Entre el 25% a 35% más par motor, los CV se aumentan un 25% o más. Los gráficos del banco de potencia muestran ejemplos del rendimiento antes y después de la instalación.
¿La Centralita cambia mis gastos?
Debido al hecho de que la combustión es más eficaz, y hay más par motor, se necesitan menos revoluciones. Esto resulta en un gasto menos de combustible en conducción normal.
¿Que pruebas he apasado la Centralita Carboxtuning?
Certificación de TÜV y también pruebas extensas en bancos de potencia.